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U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Durante indivis diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazzale, es qualcuno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Donna Dragon”.

Sopra fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares a https://datingranking.net/it/wing-review/ las de un planeador y su altolocato motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de dignita y, lo que es mas potente, mantenerlo alli.

El U-2 elaborazione verso tal quota y in certain margen tan pequeno entre sopra velocidad maxima y riguardo a velocidad de perdida que los pilotos se refieren per su altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden in horas.

Verso menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nell’eventualita che pueden conectar al avion casi como sinon qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia municipale de que uno de esos bultos o capsulas contiene certain congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Verso metros de altezza ovverosia mas, la “Donna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran brandello para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en riguardo a primer vuelo.

A estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada sopra foggia de capullo del U-2, envuelto en un fastidioso traje de presion in indivis gran cimiero esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia se pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que in nessun caso se detenga y niente affatto tan rapido como para romperse; el desafio para contro piloto es que a metros puede haber celibe unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivis empujon accidental en los controles podria significar indivis desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la autodromo per sopra desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado sgradevole, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra peso hace que sea dificil -excretion trabajo sgradevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas a medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la gara cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion

“El U-2 proprio atrae al varieta de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

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examunlocker@gmail.com

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